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                  山地車最新發展趨勢大解析

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                  在過去的一兩年里面,傳統自行車運動尤其是山地車運動仿佛一下子遇到了發展瓶頸,頂級賽事的遲滯不前對品牌商而言似乎也缺乏一些動力。從不同輪徑規格到公制&英制避震器之爭,從小行程XC軟尾到重溯29吋軟尾車架,實際上在技術細節上更加豐富、多元化的山地車市場里,每時每刻都在發生著變化。

                  面對SRAM在山地12s產品鏈上推出專門應對OE市場的SX 12s套件,逐步擴大在1X12s套件領域的優勢,Shimano也在XTR M9100 12s套件的基礎上,在5月推出了次一級的Deore XT M8100、SLX M7100系列,目前Shimano在這一塊還是處于一個追趕的態勢。

                  從SRAM在2016年推出頂級XX1、X01的12s,后續的GX、NX以及上述的SX套件,整個過程只用了不到4年的時間。相比SRAM 12s套件最為核心的10—50t,從低到高的500%齒比范圍,正負齒單盤片搭配50t的大飛輪,更進一步擴大了SRAM在1X山地系統上的領先地位。更準確的說這是一次山地車技術的革命性突破—Eagle,現在哪怕是在國內業余賽場上,你都能看到滿地黃金甲的XX1、X01或者是GX、NX。

                  伴隨著SRAM AXS無線生態系統的誕生,最新的12s XX1、X01 Eagle AXS山地電變套件也跟著公路Red eTap AXS公路電變一塊亮相,期間還搭配最新的Rockshox Reverb AXS無線升降座管

                  ▲再次領先一步的SRAM XX1、X01 Eagle AXS山地電變。

                  全新的XX1、X01 Eagle AXS山地電變最大的特色無疑是在AXS™ App客制化控制上,例如在采用全新的杠桿式人體工程學按鈕的指撥上,通過AXS™ App軟件就可以對內外側變速以及無線升降坐桿作動,根據使用偏好來做選擇。

                  這一點讓我們看到Shimano上一代XTR Di2M9050電子變速套件專屬全新可編程系統的SynchroShift(協同換擋)之后不一樣的新意,每一個套件之間不再是一個單獨零配件,通過AXS™ App能夠整合在一塊,實行一體化聯動,在山地12s電變這一塊SRAM再一次遙遙領先。

                  在Shimano新一代的Deore XT M8100、SLXM7100系列產品上,更多看到的是傳統XTR M9100 12s套件的技術下放,同樣采用Micro Spline(微型花鍵)鋁制塔基搭配了10-51t(1X系統)以及10-45t(2X系統)的雙向換擋速的12s大飛輪,相對比擁有10-50t的SRAM12s大飛輪在42t至50t的激進跳躍,Shimano則從10-51t的21-33t之間以每隔3、4、5齒,最后45到51t則以6齒跳進,齒比上會更加綿密一些;在后撥部分Deore XT使用了13t的加大導輪以及加長導臂。

                  2020年5月8日 19:05
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